Systém správy baterií BMS je jednoduše správcem baterie, který hraje důležitou roli při zajišťování bezpečnosti, prodlužování životnosti a odhadu zbývající energie. Je nezbytnou součástí napájecích a akumulačních bateriových sad, do určité míry prodlužuje životnost baterie a snižuje ztráty způsobené poškozením baterie.
Systémy správy baterií pro ukládání energie jsou velmi podobné systémům správy baterií. Většina lidí nezná rozdíl mezi systémem řízení BMS napájecí baterie a systémem řízení BMS akumulátoru. Dále krátký úvod do rozdílů mezi systémy řízení BMS napájecích baterií a systémy řízení BMS akumulátorů.
1. Baterie a její systém řízení různé pozice v příslušných systémech
V systému akumulace energie akumulátorová baterie interaguje pouze s vysokonapěťovým konvertorem pro ukládání energie, který odebírá energii ze sítě střídavého proudu a nabíjí sadu baterií, nebo sada baterií napájí konvertor a elektrická energie se převádí do sítě střídavého proudu. přes převodník.
Komunikační a bateriový systém řízení akumulace energie má informační interakci především s převodníkem a plánovacím systémem energetického skladu.Na druhou stranu systém správy baterie posílá důležité informace o stavu do převodníku pro zjištění stavu interakce vysokého napětí a na druhé straně systém správy baterie posílá nejkomplexnější monitorovací informace do PCS, dispečinku systém energetického skladu.
BMS elektrického vozidla má vztah výměny energie s elektromotorem a nabíječkou z hlediska komunikace při vysokém napětí, má informační interakci s nabíječkou během procesu nabíjení a má nejpodrobnější informační interakci s řídicí jednotkou vozidla během všech aplikací.
2. Logická struktura hardwaru je odlišná
U systémů správy ukládání energie je hardware obecně ve dvou nebo třívrstvém režimu, přičemž větší měřítko směřuje k třívrstvým systémům správy. Systémy správy baterie mají pouze jednu centralizovanou vrstvu nebo dvě vrstvy distribuované a téměř žádné tři vrstvy.Menší vozidla používají hlavně centralizované systémy správy baterií. Dvouvrstvý distribuovaný systém řízení baterie.
Z funkčního hlediska jsou moduly první a druhé vrstvy systému správy akumulátoru energie v zásadě ekvivalentní sběrnému modulu první vrstvy a hlavnímu řídicímu modulu druhé vrstvy napájecí baterie. Třetí vrstva systému správy akumulátoru je další vrstvou, která se vyrovnává s obrovským rozsahem akumulátoru. Tato schopnost správy se odráží v systému správy baterií pro ukládání energie a spočívá ve výpočetním výkonu čipu a složitosti softwarového programu.
3. Různé komunikační protokoly
Systém správy akumulační baterie a interní komunikace v zásadě používá protokol CAN, ale s externí komunikací se externí týká především plánovacího systému energetické akumulační elektrárny PCS, většinou využívající internetový protokol ve formě protokolu TCP/IP.
Napájecí baterie, obecné prostředí elektrických vozidel používajících protokol CAN, pouze mezi vnitřními součástmi bateriové sady využívající interní CAN, bateriovou soupravou a celým vozidlem mezi používáním celého vozidla rozlišujeme CAN.
4.U různých typů jader používaných v energetických skladech se parametry systému řízení značně liší
Energetické akumulační elektrárny s ohledem na bezpečnost a hospodárnost volí lithiové baterie, většinou lithium-železofosfátové, a více energetických akumulačních elektráren používá olověné baterie a olověné uhlíkové baterie. Hlavním typem baterie pro elektrická vozidla jsou nyní lithium-železofosfátové a ternární lithiové baterie.
Různé typy baterií mají velmi odlišné vnější vlastnosti a modely baterií nejsou vůbec běžné. Systémy správy baterií a základní parametry si musí vzájemně odpovídat. Detailní parametry jsou nastaveny odlišně pro stejný typ jádra vyráběný různými výrobci.
5. Různé trendy v nastavení prahových hodnot
Elektrárny pro akumulaci energie, kde je dostatek prostoru, mohou pojmout více baterií, ale vzdálené umístění některých stanic a nepohodlná doprava znesnadňují výměnu baterií ve velkém měřítku. Od energetické akumulační elektrárny se očekává, že bateriové články budou mít dlouhou životnost a nebudou selhávat. Na tomto základě je horní mez jejich provozního proudu nastavena relativně nízko, aby se zabránilo práci s elektrickou zátěží. Energetické charakteristiky a výkonové charakteristiky článků nemusí být nijak zvlášť náročné. Hlavní věc, kterou je třeba hledat, je nákladová efektivita.
Napájecí články jsou různé. Ve vozidle s omezeným prostorem je instalována dobrá baterie a je požadována maximální její kapacita. Parametry systému se tedy vztahují k mezním parametrům baterie, které nejsou pro baterii v takových podmínkách použití dobré.
6. Tyto dva vyžadují různé stavové parametry pro výpočet
SOC je stavový parametr, který musí vypočítat oba. Dodnes však neexistují jednotné požadavky na systémy skladování energie. Jaká schopnost výpočtu stavových parametrů je vyžadována pro systémy správy baterií pro ukládání energie? Aplikační prostředí pro akumulátory energie je navíc relativně prostorově bohaté a ekologicky stabilní a malé odchylky jsou ve velkém systému těžko postřehnutelné. Požadavky na výpočetní kapacitu pro systémy správy baterií pro ukládání energie jsou proto relativně nižší než požadavky pro systémy správy baterií pro napájení a odpovídající náklady na správu jednořetězcových baterií nejsou tak vysoké jako u napájecích baterií.
7. Systémy řízení energetických akumulátorů Aplikace dobrých podmínek pasivního vyvažování
Akumulační elektrárny mají velmi naléhavý požadavek na vyrovnávací kapacitu systému řízení. Moduly akumulátorů pro ukládání energie jsou relativně velké velikosti, s více řetězci baterií zapojenými do série. Velké jednotlivé rozdíly napětí snižují kapacitu celého boxu a čím více baterií v sérii, tím větší kapacitu ztrácejí. Z hlediska ekonomické efektivity je potřeba zařízení pro ukládání energie přiměřeně vybalancovat.
Kromě toho může být pasivní vyvažování efektivnější s dostatkem prostoru a dobrými tepelnými podmínkami, takže se používají větší vyrovnávací proudy bez obav z nadměrného nárůstu teploty. Nízká cena pasivního vyvažování může znamenat velký rozdíl v elektrárnách na skladování energie.
Čas odeslání: 22. září 2022