Čínský průmysl nových energetických vozidel se vzdálil od své rané fáze řízené politikou, které dominovaly vládní dotace, a vstoupil do tržně orientované komerční fáze, která zahájila zlaté období rozvoje.
Jaký bude budoucí vývoj napájecích baterií, které jsou jedním z důležitých technických produktů nových energetických vozidel, řízených politikou dvojího uhlíku – dodržování uhlíku a uhlíková neutralita?
Údaje o čínských automobilových energetických článcích jsou obrácením normy
Podle údajů China Automotive Power Battery Alliance,napájecí baterievýroba v červenci činila 47,2 GWh, meziročně o 172,2 % více ao 14,4 % meziročně. Odpovídající instalovaná základna však byla netypická, s celkovou instalovanou základnou pouze 24,2 GWh, meziročně o 114,2 % více, ale meziroční pokles o 10,5 %.
Konkrétně u různých technologických řad napájecích baterií se liší i odezva. Mezi nimi úpadek ternárnílithiové baterieje patrné zejména to, že nejen výroba meziročně klesla o 9,4 %, ale instalovaná základna klesla až o 15 %.
Naproti tomu výstup zlithium-železofosfátové bateriebyl relativně stabilní, stále se mohl zvýšit o 33,5 %, ale instalovaný základ se také snížil o 7 %.
Datovou plochu lze usuzovat ze 2 bodů: Výrobní kapacita výrobců baterií je dostatečná, ale instalovaná kapacita automobilek nestačí; trh s ternárními lithiovými bateriemi se zmenšil, poptávka po fosforečnanech lithnoželezitých také klesla.
BYD se snaží zvrátit svou pozici v průmyslu energetických baterií
První zvrat v odvětví napájecích baterií nastal v roce 2017. Letos Ningde Time vyhrál globální první korunu se 17% podílem na trhu a mezinárodní giganti LG a Panasonic zůstali pozadu.
V zemi se na druhé místo propadl také BYD, který byl dříve trvalým nejprodávanějším zbožím. Situace se ale prozatím má opět změnit.
V červenci dosáhly tržby BYD za měsíc historického maxima. S meziročním nárůstem o 183,1 % se celkový prodej BYD v červenci dotkl 160 000 jednotek, což je dokonce více než pětinásobek kombinovaného součtu všech tří společností Weixiaoli.
Je to také kvůli existenci tohoto impulsu, skok baterie Fudi, opět z lithium-železo fosfátové baterie instalované z hlediska objemu vozidel, čelně porazil Ningde Times. Je jasné, že efekt BYD přináší nový průlom na trh pevných napájecích baterií.
Před časem výkonný viceprezident BYD Group a ředitel Automotive Engineering Research Institute, Lian Yubo, řekl v rozhovoru pro CGTN: „BYD respektuje Teslu a je také dobrý přítel Muska a je okamžitě připraven dodávat baterie společnosti Tesla as dobře."
Ať už se Tesla Shanghai Super Factory nakonec dočká dodávek čepelových baterií BYD nebo ne, jisté je, že BYD pomalu začal krájet do koláče Ningde Time.
Tři karty Ningde Times
Na World Power Battery Conference předseda Ningde Times Zeng Yuqun řekl: „Baterie se liší od ropy, drtivá většina materiálů baterií může být znovu použita a současná míra recyklace nikl-kobalt-manganu společnosti Ningde Times dosáhla 99,3 %. a lithium dosáhlo více než 90 %.
Ačkoli podle názoru dotčených lidí není až 90% míry recyklace realistické, ale pro identitu Ningde Times do oblasti recyklace baterií, ale také dost na to, aby se stali tvůrci průmyslových pravidel.
Baterie Ningde Times M3P jsou typem lithium-mangan-železo-fosfátové baterie a zdroje blízké této záležitosti uvedly, že je Ningde Times dodá společnosti Tesla ve čtvrtém čtvrtletí tohoto roku a vybaví je modelem Y (baterie 72 kWh). .
Pokud jeho účinek může skutečně nahradit lithium-železofosfátové baterie a konkurovat ternárním lithiovým bateriím, pokud jde o hustotu energie, pak je Ningde Times silná a musí se vrátit.
V březnu letošního roku Aviata Technology oznámila dokončení prvního kola strategického financování a změny průmyslových a komerčních informací a zahájení kola A financování. Obchodní informace ukazují, že po dokončení prvního kola financování se Ningde Times oficiálně staly druhým největším akcionářem Aviata Technology s podílem 23,99 %.
Na druhou stranu Zeng Yuqun jednou řekl, když se objevila Aviata, že by na Aviatu dal nejlepší technologii baterií. A další úhel řezu, investice Ningde Times do Aviaty tato operace, možná také skryté další myšlenky.
Závěr: Globální průmysl napájecích baterií je připraven na zásadní změnu
„Snižování nákladů“ je oblast, na kterou se při vývoji baterií zaměřují téměř všichni výrobci, a není o nic méně důležitá než energetická hustota.
Z hlediska průmyslových trendů platí, že pokud se ukáže, že technologická cesta je příliš nákladná, nutně vznikne prostor pro rozvoj dalších technologických cest.
Napájecí baterie jsou stále odvětvím, kde se neustále objevují nové technologie. Není to tak dávno, co Wanxiang One Two Three (název se změnil po akvizici A123) oznámil, že učinil zásadní průlom v oblasti plně polovodičových baterií. Po letech hibernace od akvizice se společnost na čínském trhu konečně probudila z mrtvých.
Na druhou stranu společnost BYD také oznámila patent na novou „šesticípou“ baterii, o které se tvrdí, že je bezpečnější než „lopatková baterie“.
Mezi druhořadými výrobci baterií se do popředí prosadila VN Technology se svými softpack bateriemi, Tianjin Lixin zaznamenal obrovský počet válcových baterií, Guoxuan High-tech je stále v plném proudu a Yiwei Li-energy nadále hraje roli. Daimlerův efekt.
O mnoha automobilkách, které nejsou zapojeny do energetických baterií, jako je Tesla, Great Wall, Azera a Volkswagen, se také proslýchá, že se podílejí na výrobě a vývoji energetických baterií přes hranice.
Jakmile jedna společnost dokáže prolomit nemožný trojúhelník výkonu, nákladů a bezpečnosti zároveň, bude to znamenat zásadní změnu v globálním průmyslu energetických baterií.
Část obsahu pochází z: Recenze jednou větou: červencová napájecí baterie: BYD a Ningde Times, bitva musí být; Gingko Finance: napájecí baterie třicet let potopení; nová energetická éra – mohou se Ningde Times skutečně stát érou?
Čas odeslání: 30. srpna 2022