Lithium-polymerové baterie, které se v současnosti používají pro speciální fotografii, se nazývají lithium-polymerové baterie, často označované jako lithium-iontové baterie. Lithium-polymerová baterie je nový typ baterie s vysokou energiíhustota,miniaturizace, ultratenká, nízká hmotnost, vysoká bezpečnost a nízká cena.
Letecké fotografování pomocí dronů se v posledních letech postupně dostává do povědomí veřejnosti. Svou netradiční perspektivou natáčení, pohodlným ovládáním a jednoduchou strukturou si získal přízeň mnoha agentur pro tvorbu snímků a dostal se i do domácností obyčejných lidí.
V současné době je hlavním proudem leteckých dronů pro vícerotorové, přímé a pevné křídlo, jejich konstrukce určuje dlouhý let je pevná křídla,ale požadavky na vzlet a přistání s pevným křídlem jsou vysoké, za letu se nemohou vznášet a další faktory se často používají pouze při mapování a další požadavky na kvalitu obrazu v tomto odvětví nejsou vysoké. Vícerotorové, rovné letadlo, doba letu je sice krátká, ale umí startovat a přistávat ve složitém terénu, plynulý let, umí se vznášet, dobrá odolnost proti větru, snadno se ovládá, je v současnosti nejpoužívanější při tvorbě snímků na model. Tyto dva typy modelů v energetické energii využívají k využití baterie na bázi, přímá letadla mohou být také poháněna olejovými motory, ale mechanické vibrace generované olejem a větší riziko letu značně snižuje jeho použití. Používání baterií je tedy stále populárnější v bezpilotním leteckém fotografování, tým vybavený různými bateriemi od desítek, více než několika desítek, které neúnavně pracují na napájení motoru, ESC, řízení letu, OSD, mapa, přijímač, dálkové ovládání, monitor a další elektrické komponenty letadla. Za účelem lepšího a bezpečnějšího letu, pochopení parametrů baterie, použití, údržby, nabíjení a vybíjení atd., aby bylo zajištěno hladké vedení každé mise leteckého snímkování.
Podívejme se na baterii v leteckém snímku:
Pokud jde o tvar, lithium-polymerová baterie má vlastnosti ultratenké, může uspokojit potřeby různých produktů, vyrobených do jakéhokoli tvaru a kapacity baterie, vnějšího obalu hliníkového plastového obalu, na rozdíl od kovového pláště tekutého lithium-iontu baterie, vnitřní problémy s kvalitou mohou okamžitě ukázat deformaci vnějšího obalu, jako je otok.
Napětí 3,7V je jmenovité napětí jednoho článku v modelové lithiové baterii, které se získá z průměrného pracovního napětí. Skutečné napětí jednoho lithiového článku je 2,75~4,2V a kapacita vyznačená na lithiovém článku je výkon získaný vybitím 4,2V až 2,75V. Lithiová baterie musí být udržována v rozsahu napětí 2,75~4,2V. Pokud je napětí nižší než 2,75 V, dojde k nadměrnému vybití, LiPo expanduje a vnitřní chemická kapalina bude krystalizovat, tyto krystaly mohou prorazit vrstvu vnitřní struktury a způsobit zkrat a dokonce způsobit, že napětí LiPo bude nulové. Při nabíjení jednoho kusu napětí vyššího než 4,2 V je přebití, vnitřní chemická reakce je příliš intenzivní, lithiová baterie se vyboulí a roztáhne, při pokračování nabíjení se roztáhne a spálí. Ujistěte se tedy, že používáte běžnou nabíječku, abyste splňovali bezpečnostní normy pro nabíjení baterií, zatímco je přísně zakázáno nabíječku pro soukromé úpravy, což může mít velmi vážné následky!
Požádejte také o bod, pamatujte si: nelze napájet jednočlánkovou baterii při leteckém fotografování na 2,75 V, v tuto chvíli není baterie schopna poskytnout efektivní energii letadlu k letu, aby bylo možné létat bezpečně, lze nastavit na jeden poplachové napětí 3,6 V, například k dosažení tohoto napětí nebo blízko tohoto napětí, musí letec okamžitě provést návrat nebo přistání, pokud je to možné, aby se zabránilo napětí baterie je nedostatečné k vyvolání bombardování.
Vybíjecí kapacita baterie je vyjádřena jako násobek (C), což je vybíjecí proud, kterého lze dosáhnout na základě jmenovité kapacity baterie. Běžné baterie pro letecké snímkování jsou 15C, 20C, 25C nebo vyšší baterie typu C. Co se týče čísla C, zjednodušeně řečeno, 1C je pro různé kapacity baterií různé. 1C znamená, že baterie může pokračovat v provozu po dobu 1 hodiny s rychlostí vybíjení 1C. Příklad: Baterie s kapacitou 10 000 mAh pokračuje v provozu po dobu 1 hodiny, pak je průměrný proud 10 000 mA, to znamená 10 A, 10 A je 1 C této baterie, a pak jako baterie označená 10 000 mAh25 C, pak maximální vybíjecí proud je 10 A * 25 = 250A, pokud je to 15C, pak maximální vybíjecí proud je 10A * 15 = 150A, z toho je vidět Čím vyšší číslo C, tím vyšší bude baterie schopna poskytnout větší proudovou podporu podle okamžiku spotřeby energie , a její vybíjecí výkon bude samozřejmě lepší, čím vyšší číslo C, tím vyšší bude i cena baterie. Zde bychom měli dávat pozor, abychom nikdy nepřekročili číslo C nabití a vybití baterie pro nabíjení a vybíjení, jinak může být baterie sešrotována nebo spálena a exploduje.
Při používání baterie dodržovat šestku „ne“, tedy nenabíjet, nedávat, nešetřit energií, nepoškozovat vnější obal, nezkratovat, nechladit. Správné používání je nejlepší způsob, jak prodloužit životnost baterie.
V současné době existuje mnoho značek a typů modelových lithiových baterií, podle jejich vlastního modelu si elektřina potřebuje vybrat odpovídající baterii, aby byl zajištěn hladký provoz elektrických součástí. Nekupujte levné baterie a nekupujte bateriové články za účelem výroby vlastních baterií a neupravujte baterii. Pokud je baterie vyboulena, prasklá kůže, nedostatečně nabitá a jiné problémy, přestaňte ji používat. Baterie je sice spotřební materiál, ale dává letu tiše poskytovat energii, musíme trávit čas, abychom jí věnovali pozornost, porozuměli jí, milovali ji, abychom mohli lépe a bezpečněji pro každou naši službu leteckého fotografování.
Čas odeslání: 07.06.2022